Page 50 - 《上风》2025年第3期
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文选
第 · 辑 三 第 三 辑
图15 1945年12月11日，四川省公路管理局发文，所有行驶之车辆左
图11 “新生活运动”期间，成都四轮马车正在靠左行驶 右两边及后端一律张贴标语
则》的第八章之中便有“道路及人行道，行人靠
左走”的内容，这也是成都按“新生活运动”改为
“车马靠左行”而涉及街面行人的规则（图13、
14、15）。
1946年，成都车马行回到了原点
太平洋战争爆发，美国的“租借法案”让国民
政府得到了更多的抗战物资，美国汽车增长量尤
图12 “新生活运动”期间，成都照相馆的模型小汽车也是靠左行
驶的（2） 为突出。但美国汽车到了抗战大后方西南诸省市
运行时则极感不便，行车弊端十分明显，究其原
因，美国本土交通规则是车辆一律靠右行驶，其
车辆方向盘及灯光设置均按美国交通规则而设
计，到一切车辆靠左行驶的中国是“水土不服”。
此时，军委会要求战时运输管理局火 速研
究对策，其提出的对策就是“一切车辆改为靠右
行”。理由有三，一是顺乎世界上大多数靠右行驶
国家的习惯潮流；二是继续实行车辆靠左行驶而
需用的车辆改造费是车价的10%，费用高昂，于
图13 “新生活运动”期间，在成渝公路上行驶靠左的长途客车
抗战工作不利；三是新旧车同时改造的时间周期
过长，不利于军需物资运输。
1945年6月22日，军事委员会下令，由战时运
输管理局全面筹办车辆改右行驶事宜，并要求本
年度10月1日实施。战时运输管理局不敢松懈，于
1945年7月就发布了第4513号训令：“查我国车
辆多由美国输入，其方向盘及灯光安置均依照美
国交通规则靠右行驶设计。我国现行交通规则靠
左行驶，其方向盘及灯光等非先改装不切实用。
图14 “新生活运动”期间，成都靠左行驶的长途客车 兹为节约改装，减少肇事起见，亟应修改，着自本
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