Page 42 - 《上风》2025年第3期

文选

第 · 辑 三 第 三 辑

成都铁路局机关处。毛定原处长考虑到城市的发 站故事中最鲜活的时代注脚。在“百万民工潮”
展，建议北移约一公里，即设于现在的位置，多 的影响下，从20世纪80年代末开始，成都站的

次陈情，获铁道部首肯。” 春运客流呈跳跃式上升，冲顶了一次次“客运高
1952年，成渝铁路的最后一段钢轨在新落 峰”。在成都站彻夜排队买票，也成了一代人难
成的成都站铺设完成。同年7月1日，成渝铁路全 忘的回忆。
线正式通车，成都站作为客货一等站正式交付运 从肩扛手提的艰辛跋涉，到网络购票的指尖
营（1961年改为客运站），成为这座千年古城的 便捷，在成都站“赶春运”的经历，映照出一部

第一座火车站。 生动的成都铁路发展史，也见证了城市乃至国家
当天，成都站还举行了30万人参与的游行大 的发展巨变。
会。李劼人在会上讲话：“成渝铁路的修成是和 2022年7月，成都站迎来建站70周年。同年
毛主席、共产党的领导分不开的，成渝铁路全线 10月，成都站正式停运进行扩能改造。升级后的
通车后，对于改善人民生活，加强国家的工业化 成都站将从原来的6台12线扩为10台18线，车站
将起巨大的作用。” 将成为成渝中线高铁始发与终到站，此外，成都
地铁1号、7号、18号线三条地铁都将在此交会，
一路飞驰的成都铁路“心脏” 还会修建长途客运站、公交站。

作为成都蓉北商圈的中心，未来建成后，成
作为新中国首批投用的车站之一，成都站在 都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及
中国铁路交通史上具有重要意义。建站初期，成 城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合
都站站房面积992 .78平方米，仅有一个旅客站 交通枢纽。
台，4股到发线，每日开行2对列车，日均接送旅 70多年前，李劼人力排众议，将成都站定址

客约2000人次，发送行包200多件。1954年，成 北郊，不少人对这一规划心存疑虑，而李劼人却
都站修建第二旅客站台，站场股道增至6股，同 看到了城市发展的脉络——铁路枢纽的布局不
年，在成都市兴隆街27号设立了第一个售票服 能囿于眼前的便利，更要为未来预留发展的空
务点。 间。这一极具前瞻性的一笔，让成都站从诞生之
1957年，随着宝成铁路的贯通，成渝、宝成 初就埋下了“升级改造”的基因。
两条铁路干线在成都站交会，成都成为整个西 从李劼人的远见定址到新时代的枢纽升级，
南地区的铁路枢纽，成都站更是铁路运输的“心 成都站早已超越了‌“火车站”的单一功能：

脏”，以不息的跳动，一路呼啸飞驰： 她是城市的记忆载体和区域的发展符号，承
1961年，成都站划出货运部分新设成都东 载成渝铁路的无上荣光，见证三线建设的峥嵘岁
站（2010年底更名八里站），成都站改为客运一 月，参与改革开放的波澜壮阔，迈进新时代的日
等站；1964年，成都站第一次扩建，股道由6线 新月异，还收纳着成都人的生活温度。
增到9线，候车室面积增加到1860平方米；1967 她是成都蓉北商圈的核心引擎，成渝地区双
年，成都站再次扩建，股道增加到11线，增设地 城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽，金牛区高

道1座，站台2个；1975—1981年，成都站第三次 质量建设“五个半城”不可或缺的一环，更是西
扩建；1982年开始修建新的候车大楼…… 南地区过去、现在和未来发展的窗口。
到1984年的国庆节，新落成的成都站候车 故事仍在续写，再唤一声成都站，期待未来
大楼可容纳7000人同时候车，在当时国内的所有 更好地相见！
候车大楼中，规模仅次于北京站。
到了2 0世 纪 9 0年代，“春运”无 疑 是 成都 （成都市金牛区地方志编纂中心供稿）

34